什么车最好修最好养哪些车家里有矿才养得起?

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  中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)联合发布第十期汽车零整比数据,披露了2018年下半年以来100款车型汽车零整比系数、车型常用配件负担指数、车型保养指数情况,并首次发布了单件零整比系数和18款车型喷漆工时负担指数。

  零整比系数是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值,可以直观反映不同车型维修成本的差异,即在整车价格一定的前提下,零整比系数高的车型,意味着维修成本较高。对于消费者来说,零整比系数可以使得车辆维修成本更加直观,这也关系到了消费者选车用车。

  豪车修理费用高是众所皆知的,不出意料,本次公布的汽车零整比系数高的车型基本被豪华品牌包揽。样本车型中,零整比系数最高的为北京奔驰GLC,达到653.39%,也就是说把奔驰GLC的配件全换了能买6辆新车。

  而最“不值钱”的车型是北京现代ix35,汽车零整比系数仅为171.04%,最高是最低的3.82倍。零整比系数较低的车型,大多是国产车与韩系车。

  保养指数是指在厂家保养建议周期内,用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用,再除以60000乘以100。简单来说,指数的比值可以看成是车主每百公里养护所需的费用。

  保养指数前五车型分别为奥迪A8、奔驰S级、一汽奥迪A6L、一汽奥迪Q5、北京奔驰GLC级。最低车型是吉利远景SUV,指数为6.40,也就是说百公里保养费用只要6.4元。最高的奥迪A8费用是吉利远景SUV的7.14倍。

  至于养护成本的规律,通常与车辆类型有较大关系,比如说中小型车的后期养护成本普遍比SUV车型低,手动挡车型则比自动挡车型低。 养护成本最低的10款车型,仅有东风日产逍客一款SUV上榜,其余9款全是轿车,当中8款为手动挡车型。

  常用配件负担指数就是18项单个常用配件价格乘上配件自身损失率的之和,再除以整车销售价格的比值,总而言之数值越高就代表着更换配件费用负担越高。

  奔驰宝马以及雷克萨斯等豪华车配件负担指数过高可以理解,毕竟豪华车配件价格都比较贵,但江淮和悦A13RS、自由光居然也进入了前五,这只能猜测这两款车型配件自身损失率会比较高,因此而拉高了整个负担指数。

  常用配件负担指数最低的10款车中,主流合资日系品牌和韩系品牌占据多数,包括北京现代ix35、凯美瑞、途胜、汉兰达、RAV4等车型悉数在列。

  两协会本期重点研究了前大灯单件零整比,在100个样本车型中前大灯单件零整比系数平均值为1.44%;最高是2015款雷克萨斯ES,系数为6.43%,相当于15.55个前大灯就可以买一辆新车;最低是上汽斯柯达野帝,系数为0.51%。

  在100个样本外的重点车型中,2017款一汽奥迪A3前大灯单件零整比系数较高,为12.57%,相当于7.96个此车前大灯就可以买一辆新车,且该配件在近期调价中由20449.68元上涨到30129.00元,涨幅高达47.33%

  值得注意的是,此次两协会还推出了喷漆工时负担指数,透明量化各车型之间的喷漆成本差异。从发布的首批18款车型喷漆工时指数中看,最高车型是北京奔驰GLC,最低车型是北汽威旺M20,喷漆工时负担指数分别为1763.03和170.27,最高是最低的10.35倍。